众人看看眼前的这台52v混动系统动力模型，再想想传统前驱架构车型的变速箱样式，心中顿时恍然：是啊，虽说从效率的角度来说，将电机安装在变速箱的后面是最合适的，可却不适合当下的产业状况，相反，如果是将电机安装在发动机和变速箱之间，只要做好两台设备之间的尺寸适配，则完全不需要对发动机和变速箱进行任何的调整和修改，这确实是当前最理想的解决方案。
刚刚提出疑问的这位同志脸一红，有些不好意思的向张起航道歉：“起航同志，不好意思，让你见笑了。”
张起航连忙说道：“领导您客气了，你这个想法确实是混动系统最好的解决方案，从技术的角度来说，我们华腾集团的强混系统其实就是将电机安装到了变速箱的后面。”
自己同志的脸面还是要照顾一下的，姜主任顺势把话接了过来，说道：“这么说来，把电机安装在这个位置确实是最合适的，不过毕竟是中间放了一个电机，整套动力总成的尺寸更长了一些，与车身的适配会不会出现问题？”
“没什么问题，”张起航解释道：“我们这个电机采用了超薄的设计，厚度只有7.5厘米，只要重新修改一下发动机机脚垫的设计，就可以完美适配当前几乎所有主流的紧凑级轿车的发动机舱宽度。”
“那我就放心了，”姜主任连连点头：“如果这套系统当真如你们说的，百公里能够节油2.5升，那可就太了不起喽，小张你尽管放心，国家不会放着这么好的技术不推广。”
张起航笑着点头：“不管国家需要我们华腾集团做什么，我们都义不容辞，坚决听从号令！”
……………………
知道了华腾集团的这两套轻混系统是怎么回事，接下来的就是要看这两套混动系统的实际油耗表现。
按照之前的想法，这次的测试测试采用标准的nedc测试法，不过在测试之前，张起航提出了一个意见：“领导，除了nedc测试法之外，能不能安排一个实际使用测试？”
实际使用测试？
张起航的话，让大家一愣。
康副主任有些诧异：“为什么？小张你应该知道，相比于nedc测试法，实际使用过程当中测试出来的油耗，偏差其实更大。”
张起航自然知道康副主任说的对，别看若干年后大家对nedc测试法测出来的油耗是清一色的吐槽，觉得用这个测试法测试出来的油耗水的不行，可实际上，nedc测试法测试出来的油耗仍然具备相当大的参考意义。
因为在实际的驾驶过程当中，不同的车型、不同的胎压、不同的负载乃至不同的路况，测出来的油耗都不一样，有些老司机甚至知道，哪怕是同一辆车，同样的负载、同样的路况，可不同的驾驶人员开出来的油耗都可能会不一样。
所以油耗这个东西不可能给出一个标准，不管是nedc还是wltp，都是尽可能的模拟车主的真实使用路况，但模拟就是模拟，肯定有误差。
在大家看来，如果用nedc测试法，测试出来的结果与张起航此前说的差别不大，比如他说52v混动系统能够做到百公里节油2.5升，但实际上只能节油2升，大家也就很满意了，实地测试？大家还真没想过。
张起航笑了笑，说道：“就当是个参考么，如果将来有机会开新闻发布会，这也是个不错的点。”
咦？这样的么？
几位领导对视了一眼，然后都不约而同的点头。
也确实，最近几年来，一些不那么严肃的场合的官方发布会，步调都开始向着轻松化、亲民化的方向发展，没有之前那么严肃了，如果在发布会上一本正经的说完了这些东西，再稍微给出一点信息，似乎也挺有意思的样子。
想到这，姜主任微笑着颔首：“那就试试吧，反正钱都是咱们张大老板出的，既然他出钱，那自然是咱们张大老板说了算。”
至于是否要再发布会上说这个，以后再说。
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在测试开始之前，众人对测试结果还是抱着保守的心态，觉得张起航此前说的话应该是有一些水分的，比如之间他说48v混动系统能够做到百公里节油2升左右，节油率大概22%；他还说52v混动系统能做到百公里节油2.5升，节油率大概27.5%……
大家的看法是，做到应该也是能做到，但在标准就摆在那里的情况下，对于驾驶人员、车辆方面应该还是有些其他方面的……嗯，要求。
可当测试出来，结果却是让大家大吃一惊：48v混动系统百公里节油2.2升，节油率24.2%，52v混动系统百公里节油2.8升，节油率30.8%，不但都比张起航此前说的要高，52v混动系统的节油率，甚至超过了30%！
在能源压力如此阶段的情况下，这样的测试结果，已经不是考虑“是否有推广价值”了的问题了，而是必须推广！
这样节能的好技术、好产品都不推广，你打算推广什么？
面对这个结果，众人都是面面相觑：在这种事情上，大家一直都在玩虚标，可华腾集团竟然在玩反向虚标？